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產(chǎn)品詳細(xì)介紹

特點(diǎn)：物流專線、貨運(yùn)專線，在國內(nèi)物流叫法比較多，就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下，不然就會虧本，所以專線企業(yè)一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。專線物流的好處是運(yùn)輸成本較低，時效性強(qiáng)，物流專線對于時間的觀念都很強(qiáng)烈，都是定時發(fā)車，能滿足較急的貨物。

物流專線收費(fèi)詳情　　
1、根據(jù)貨物件數(shù)收費(fèi)　　
如果貨物的體積和重量比起小，那么物流公司會根據(jù)貨物的件數(shù)來收費(fèi)。也就是根據(jù)一件貨物多少運(yùn)費(fèi)來測算。對于一些較為名貴的物品，也是這種方式測算的。　　
2、根據(jù)體積或者重量來收費(fèi)　　
根據(jù)所托運(yùn)貨物總體積和總重量的比值，將貨物分成：純重貨，重貨，重泡貨。如果是泡貨，那就是以體積來測算運(yùn)費(fèi);如果是重貨，那就是以重量來測算運(yùn)費(fèi)?！　?
3、綜合重量和體積收費(fèi)　　
如果比值在3-6之間，那就是屬于重泡貨，那么物流公司收費(fèi)方法就是需綜合重量和體積來測算物流開銷。　　
4、整車/專車運(yùn)費(fèi)　　
整車/專車物流花費(fèi)視物流間距遠(yuǎn)近、貨物重量多少按車型尺寸來收費(fèi)的。整車運(yùn)輸分成回程車以及直接車運(yùn)輸，而且運(yùn)輸會隨著時節(jié)、油價、市場的波動而波動。

專線物流優(yōu)勢：
1.運(yùn)輸時間短、降低運(yùn)輸成本（只適合不中轉(zhuǎn)，直達(dá)大票貨物）
小票貨物還是大零擔(dān)快運(yùn)比較合適。專線物流因?yàn)槎际屈c(diǎn)對點(diǎn)的線性運(yùn)輸方式，在時間上有更好的節(jié)約成本.不會因?yàn)橥？?，中轉(zhuǎn)，中途卸貨等其他因素造成時間延誤。
2.運(yùn)輸成本低（因不中轉(zhuǎn)，減少中轉(zhuǎn)裝卸、場地和人工成本）
專線物流通常運(yùn)輸成本較低，在單價上相對更低一些。
3.可承接物品種類多
液體（不含危險品），易碎品，純電池等物品，都有相應(yīng)的渠道可以運(yùn)輸。與一般的物流渠道相比較，可郵寄的物品種類是比較多的。
4.有固定的網(wǎng)點(diǎn)
專線物流公司會在城市設(shè)立的多網(wǎng)點(diǎn)模式，更有利于專線運(yùn)輸?shù)降攸c(diǎn)的貨物運(yùn)送與送達(dá)，貨物有共同的集散中心，方便貨物管理和集中運(yùn)輸。

微觀物流成本的構(gòu)成商品流通企業(yè)、制造企業(yè)、物流企業(yè)。商品流通企業(yè)物流成本是指商品零售、商品批發(fā)企業(yè)、企業(yè)。在組織商品的采購、運(yùn)輸、倉儲、銷售一系列活動中人力、物力、財力的。

專線物流一般規(guī)模都不大，對成本比較敏感，所以信息化升級需要成本低、見效快、循序漸進(jìn)。信息化步驟分三步走：通過增加貨源量、提高管理水平、減少開支，有助于專線物流的“開源節(jié)流、降本增效”。

物流專線是什么意思？它和干線的區(qū)別是什么？其實(shí)物流專線顧名思義就是這個路線是一個固定的，有司機(jī)沿著這條固定物流路線運(yùn)輸貨物。專線一般是針對汽車運(yùn)輸領(lǐng)域而言，線意味著兩個地點(diǎn)之間運(yùn)輸企業(yè)開通了時間上較為規(guī)律的服務(wù)線路，并為之配置車輛和司機(jī)。而干線呢，干線是指承擔(dān)主要貨量的通道線路。這就要看你從哪個角度去理解了，如果是從快遞領(lǐng)域角度理解的話，干線意味著省級或大區(qū)級節(jié)點(diǎn)間的整車往來，支線則是大型節(jié)點(diǎn)和加盟節(jié)點(diǎn)間往來末端則是加盟節(jié)點(diǎn)和配送站及終點(diǎn)間的線路，可是如果是運(yùn)輸通道角度的話，鐵路會有干線，例如京廣，隴海線，貨物通過量。公路會有干線，例如京珠高速，滬蓉高速。航運(yùn)也有相關(guān)的干線。這里就不一一講了。

鐵路貨運(yùn)專線的發(fā)展有著廣闊的前景，德國在2015年就表示將大批引進(jìn)中國裝備投入建設(shè)工作，建立如此貨物運(yùn)輸?shù)墓こ添?xiàng)目，不但拓展了雙方的交流空間，更為中國“走出去”的戰(zhàn)略思路注入了新鮮的血液，推動了“十三五”規(guī)劃的鐵路建設(shè)進(jìn)度。與此同時，之前中國鐵路的合作伙伴不斷在國際上為其發(fā)聲，贊揚(yáng)“中國速度”與眾不同，進(jìn)一步穩(wěn)固了中國鐵路在國際上的地位。

鐵路運(yùn)輸具有低成本、速度快、運(yùn)量大、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)和風(fēng)云無阻等多種優(yōu)勢，貨運(yùn)專線特別適合大型笨重物品的集散和輸送。由于貨運(yùn)的主要特點(diǎn)是以載重為先、速度為次，而客運(yùn)的主要特征是以速度為先、載量為次，為了不干擾運(yùn)輸效率，大型物流公司、化工能源礦區(qū)和國家糧食倉庫等都建設(shè)相應(yīng)的貨運(yùn)專線。建設(shè)貨運(yùn)專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。貨運(yùn)專線優(yōu)缺點(diǎn)：物流專線的益處是運(yùn)輸成本較低，不益處是走到時間不能確定，不能滿足較急的貨物。

物流專線信息服務(wù)功能的主要作用表現(xiàn)為：縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時間；庫存適量化；增加搬運(yùn)作業(yè)效率；增加運(yùn)輸效率；使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力；增加訂單處理的精度；防止發(fā)貨，配送出現(xiàn)差錯；調(diào)整需求和供給；提供信息咨詢等。

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