整車(chē)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

對(duì)于大批量貨物，整車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是什么?整車(chē)運(yùn)輸能夠進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)發(fā)貨，不用周轉(zhuǎn)到物流公司倉(cāng)庫(kù)，省去了二次運(yùn)輸?shù)穆闊?。中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物搬運(yùn)免不了出現(xiàn)貨物損失(特別是貴重物品)。整車(chē)運(yùn)輸只需要一次裝車(chē)一次卸貨，更安全。

其次，整車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)貨。零擔(dān)物流為了節(jié)約成本，需要等車(chē)輛裝滿后才會(huì)發(fā)貨，這個(gè)等待的時(shí)間無(wú)法由物流公司掌控，發(fā)貨時(shí)間不確定。而整車(chē)運(yùn)輸可以在客戶發(fā)起訂單后，即刻從起運(yùn)站裝貨發(fā)車(chē)，提高了運(yùn)輸效率。由此可見(jiàn)，對(duì)于企業(yè)而言，特別是需要運(yùn)輸大批量貨物時(shí)，整車(chē)運(yùn)輸無(wú)疑是好的選擇。

零擔(dān)運(yùn)輸與整車(chē)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
1、從承運(yùn)人責(zé)任期間的差別
整車(chē)是從發(fā)貨企業(yè)直接裝車(chē)，直接到達(dá)買(mǎi)貨方約定地點(diǎn)或目的地，是直接裝車(chē)到卸貨的一個(gè)過(guò)程。
零擔(dān)則是企業(yè)將貨品放到貨運(yùn)站，通過(guò)貨運(yùn)站的調(diào)撥，進(jìn)行貨運(yùn)站到貨運(yùn)站的運(yùn)輸方式。
2、從是否需要存儲(chǔ)層面
整車(chē)由于是點(diǎn)到點(diǎn)，門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，不需要存儲(chǔ)。
相反，零擔(dān)從貨物到達(dá)發(fā)貨位置貨運(yùn)站到到貨位置貨運(yùn)站，是需要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理的。

整車(chē)運(yùn)輸,是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸?shù)男问健?br/>
整車(chē)運(yùn)輸通常是一車(chē)一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。因此，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車(chē)輛裝運(yùn)整車(chē)貨物。一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車(chē)貨物的重量(毛重)低于車(chē)輛額定載重量時(shí)，為合理便用車(chē)輛的載重能力，可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，即一車(chē)二票或多票，但貨物總重量不得超過(guò)車(chē)輛額定載重量。

整車(chē)貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低。涉及城市間或過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散,如國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常采用以整車(chē)為基本單位簽訂貿(mào)易合同,以便充分利用整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)目焖佟⒎奖?、?jīng)濟(jì)、可靠等優(yōu)點(diǎn)。

整車(chē)貨物運(yùn)輸是一種常見(jiàn)的物流運(yùn)輸方式，也是商業(yè)活動(dòng)中不可或缺的環(huán)節(jié)。在整車(chē)貨物運(yùn)輸中，整車(chē)作為一個(gè)單位，將貨物從起始地點(diǎn)直接運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>

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