瀝青路面用新型路緣石，外型尺寸與現(xiàn)有路緣石類似，為矩形體結(jié)構(gòu)，長、寬、厚分別為75cm×35cm×12.5cm，上層為厚6.5cm普通混凝土，下層為厚6cm多孔混凝土復(fù)合澆筑而成，背面外側(cè)沿長度方向有5cm×3cm貫通內(nèi)凹缺口孔涵。該緣石適用于瀝青面層厚度不大于10.5cm的道路（瀝青面層厚度大于10.5cm的道路，緣石厚度應(yīng)相應(yīng)增加，以緣石總厚度減去瀝青面層厚度的差值不小于2cm）。

瀝青面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水下泄至基層頂面，同面層與基層間的界面水（界面水主要來源：瀝青面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水、由道路邊緣或路面縫隙進(jìn)入界面的地面水、透過基層的地下水等）一起，在重力作用下流淌至路邊，透過路緣石多孔混凝土匯至孔涵，再由孔涵流淌至雨水井，實(shí)現(xiàn)路面層內(nèi)部水的排出。

水泥面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水下泄至基層頂面，同面層與基層間的界面水（界面水主要來源：水泥面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水、由道路邊緣或路面縫隙進(jìn)入界面的地面水、透過基層的地下水等）一起，在重力作用下流淌至路邊，透過多孔混凝土匯至孔涵，再由孔涵流淌至雨水井，實(shí)現(xiàn)路面層內(nèi)部水的排出。對于地下水位較淺或采用透水基層的水泥混凝土路面，在路緣石的底部縱向和橫向均應(yīng)增加孔涵的數(shù)量，以利于面層與基層間的界面水的排出。

在高速公路設(shè)計(jì)中，舒適安全是應(yīng)當(dāng)考慮的十分重要的問題。但在高速公路建設(shè)中舒適安全要求又往往需要更寬的行車道和平緩的縱坡，這又與經(jīng)濟(jì)性相矛盾

，依據(jù)美國《公路通行能力手冊》的研究結(jié)果，高速公路的理想路面寬度條件為：小的行車道寬度為12m（3.66英尺）

由于內(nèi)側(cè)和外側(cè)情況相似，這里主要討論內(nèi)側(cè)情況，外側(cè)情況可以同理說明。從舒適角度講，駕駛員超車時(shí)，為了避免撞上近距離的路緣石和護(hù)欄，需要采取“避閃”措施，即車輛盡量在遠(yuǎn)離中央分隔帶而靠近第二車道的一側(cè)行車，（此現(xiàn)象在《公路通行能力手冊》中論述過，并有照片說明，筆者在高速公路上也注意到此現(xiàn)象，通過訪問三位有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)也證實(shí)了這一現(xiàn)象）

這樣使駕駛員超車時(shí)，非常緊張地注意兩側(cè)的障礙物，（包括路緣石和右側(cè)的車輛），從而降低了超車車道上車輛的自由度，也就降低了其通行能力。從安全角度講，路緣石高出路面并位于護(hù)欄外側(cè)，也是不科學(xué)的。
本來路緣石是城市道路的附屬設(shè)施，主要作用有兩方面：
限制車輛只能在車道上行駛，以便分離人群與車輛，誘導(dǎo)視線；
主線曲線段
這種情況如果取消路緣石則有兩種方案可供參考。
兩側(cè)路面連為一體，中央分隔帶鋪設(shè)較薄的瀝青處治或?yàn)r青貫入式等面層，進(jìn)行防水處理。兩側(cè)路肩和邊坡用植草防護(hù)。這樣做法防水效果好，施工簡單，但是不利于保持中央分隔帶綠化的連續(xù)性。