東莞小區(qū)瀝青路面改造 小區(qū)瀝青道路施工 擁有資質(zhì)
2、瀝青混合料的組成設(shè)計瀝青混合料的組成設(shè)計系瀝青路面成功與失敗之關(guān)鍵,要求試驗人員有較高的理論知識水平和豐富的實踐工作經(jīng)驗,才能配制出的瀝青混合料佳級配，從組成設(shè)計角度來看,瀝青混合料的配比應(yīng)特別注意下列幾個方面的內(nèi)容。
3、骨料中和大粒徑的確定級配中的粗集料粒徑大小與瀝青混合料的抗疲勞強(qiáng)度和抗車轍能力有密切關(guān)系，從國內(nèi)有關(guān)科研資料研究表明，當(dāng)瀝青混合料厚h與大粒徑D的比值，大于2時，抗疲勞強(qiáng)度顯著提高，但抗車轍能力明顯下降，而h/D小于2時抗車轍能力增強(qiáng)，而抗疲勞力減弱，應(yīng)該說這是一個矛盾指標(biāo)，為了中和一般情況下取h/D接近2時較理想，即骨料大粒徑取接近厚度的一-半，相對而言，上面層瀝青混合料粒徑略為偏粗-一點，且應(yīng)采用開級配，本人在查看了有關(guān)澳大利亞瀝青路面設(shè)計與施工資料，受益匪淺，澳國瀝青上面層均采用大粒徑開級配，這樣做有三個方面的好處:、粒徑較大，棱角分明，增強(qiáng)了汽車輪胎與路面的附著力，提高了抗滑性;第二、粒徑偏大提高了路面抗車轍能力，有效地降低了路面平整度衰減;第三、在雨天由于開級配其內(nèi)部有大量空隙，表面水可以在內(nèi)部流動，減少路面懸浮水，減少車輛高速行駛的漂滑現(xiàn)象，更重要的是表面層可以為輪胎與路面之間的水分提供一一個消力槽，很大程度上改善了路面在潮濕狀態(tài)時的抗滑能力。因此，本人主張表面層h/D接近2,并且4.75mm以上粒徑應(yīng)在70%以上, 這樣的設(shè)計能達(dá)到提高路面抗車轍能力和抗滑性，減少路面平整度的衰減。
4、中面層的設(shè)計中面層應(yīng)采用密級配，這一-層是承 上啟下的結(jié)構(gòu)層，一是要有良好的抗水滲透能力，防止雨水下滲到基層，破壞路面。二是具有良好的抗疲勞能力，因此h/D應(yīng)略小于2為好，應(yīng)采用密級配瀝青混合料。
5、下 面層瀝青混合料-下面層應(yīng)該說荷載承載層和應(yīng)力擴(kuò)散層的結(jié)合部，因此其強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性都比較重要。本人認(rèn)為h/D應(yīng)略大于或等于2,同時采用半開級配較為理想，由于中面層是-一個完整的抗水層，雨水不會下滲，因此，不會有過多雨水下滲并通過下面層到路面基層，另-方面，半開級配提高了路面的熱穩(wěn)定性(由于瀝青為黑色，夏天太陽暴曬吸熱，其內(nèi)部溫度可達(dá)50~ 60\"C)，同時半開級配有較多的瀝青及細(xì)粒填充，因此，使該層具一-定的耐久性。
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