隨著冷藏冷凍集裝箱生產(chǎn)的發(fā)展和應(yīng)用的普及，冷藏冷凍集裝箱的研究領(lǐng)域十分廣闊，
1、對冷藏冷凍集裝箱結(jié)構(gòu)的研究，使箱體具有更高的強度、剛度、隔熱性能和通風(fēng)系統(tǒng)。
2、冷藏冷凍集裝箱性能研究采用多方向、多控制參數(shù)的電子控制，采用微機及相應(yīng)的電子元件對箱內(nèi)空氣的溫度、濕度、空氣質(zhì)量等參數(shù)進(jìn)行綜合處理，實現(xiàn)跟蹤，箱內(nèi)空氣參數(shù)的調(diào)節(jié)和控制。研究一種新的“新鮮空氣交換系統(tǒng)”，以可靠地監(jiān)測箱內(nèi)的空氣成分，有害氣體，補充新鮮空氣，調(diào)節(jié)空氣濕度，實現(xiàn)更有效的食品保存。
3、冷藏冷凍集裝箱制冷裝置的研究：制冷裝置在計算機的控制下工作，制冷壓縮機根據(jù)微機發(fā)出的熱負(fù)荷信號自動調(diào)節(jié)速度和制冷量，使冰箱保持在工作狀態(tài)。
4.為了執(zhí)行有關(guān)保護(hù)大氣臭氧層的協(xié)議，有必要開展冷藏容器制冷劑更換的研究。
5、冷藏冷凍集裝箱熱性能測試系統(tǒng)軟件設(shè)計有待進(jìn)一步優(yōu)化。
6、冷藏冷凍集裝箱仿真研究。

為了避免冷藏冷凍集裝箱內(nèi)壁面產(chǎn)生凝結(jié)水，可采取如下措施：
1． 如果箱內(nèi)濕度正常，則應(yīng)設(shè)法提高隔熱壁的內(nèi)部熱阻（減小K值），或設(shè)法減小內(nèi)表面的對流熱阻，以提高內(nèi)壁面的溫度t2，例如增加箱內(nèi)空氣流速。
2． 如果箱內(nèi)空氣濕度很大時，采用上述方法是無效的。這時，應(yīng)該在內(nèi)壁面增加防水層，以免水分滲入隔熱壁內(nèi)部。
至于隔熱壁內(nèi)部結(jié)露，主要是由于箱內(nèi)外水蒸氣的壓力差和隔熱壁的滲透性造成的。由于隔熱壁兩側(cè)空氣溫度的不同，即使兩側(cè)空氣的濕度相等，溫度高的一側(cè)空氣的水蒸氣分壓力也比溫度低的一側(cè)大。這樣會產(chǎn)生水蒸氣分壓力差，此時水蒸氣將從水蒸氣分壓力高的一側(cè)通過隔熱壁向分壓力較低的一側(cè)滲透。

冷藏冷凍集裝箱應(yīng)注意溫度讀數(shù)的增加不會立即對貨物的實際溫度產(chǎn)生影響，也并不意味著制冷裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)。電子數(shù)據(jù)記錄除了溫度以外，通常還會顯示除霜間隔和持續(xù)時間。如果裝貨溫度超過了設(shè)定溫度，冷藏裝置將會開始自動的將貨物溫度降至符合要求的溫度水平。如果貨物已經(jīng)解凍，冷藏裝置將會嘗試降低貨物溫度但會持續(xù)頻繁進(jìn)行除霜。

冷藏冷凍集裝箱除了貨物的設(shè)定值和送風(fēng)、回風(fēng)溫度外，溫度控制系統(tǒng)還會以錯誤代碼的形式提供有關(guān)系統(tǒng)問題的詳細(xì)信息。貨物溫度可通過美國農(nóng)業(yè)部（USDA）探測儀記錄，安裝該探測儀是為了符合美國農(nóng)業(yè)部針對水果的運輸?shù)睦洳靥幚沓绦?。托運人放置于所載貨物中的數(shù)據(jù)記錄儀也會記錄大體溫度。當(dāng)冷藏裝置失靈時，溫度顯示和數(shù)據(jù)記錄將會展示一個逐漸穩(wěn)定的溫度上升直至終達(dá)到周圍環(huán)境溫度值過程。再次強調(diào)，感應(yīng)器只會記錄空氣溫度，而非貨物溫度。貨物將會受到周圍絕熱材料一定的保護(hù)，防止受到外部空氣溫度的影響。

冷凍冷藏冷凍集裝箱的設(shè)備特點
一、密封性：冷藏車的貨柜需要確保嚴(yán)厲的密封來削減與外界的熱量交流，以確保冷藏柜內(nèi)堅持較低溫度。
二、冷藏車：制冷性 加裝的制冷設(shè)備與貨柜連通并供給連綿不斷的制冷，確保貨柜的溫度在貨品答應(yīng)的范圍內(nèi)。
三、簡便性：冷藏車運輸?shù)呢浧芬话銥椴荒荛L期保存的物品，雖然有制冷設(shè)備，仍需較快送達(dá)目的地。
四、隔熱性：冷藏車的貨柜相似集裝箱，但由隔熱作用較好的資料制成，削減了熱量交流。

我們將看到全球冷藏冷凍集裝箱航運市場繼續(xù)增長的機遇。預(yù)計冷藏行業(yè)的增長將超過5%，這將超過干箱的增長速度。有幾個重要的趨勢將影響這一增長，當(dāng)然了機遇中也也挑戰(zhàn)。

但也面臨著不可忽視的挑戰(zhàn)
-冷藏箱生產(chǎn)滯后:雖然消費者對進(jìn)口食品的需求繼續(xù)上升，但冷藏冷凍集裝箱的生產(chǎn)卻繼續(xù)滯后。2018年，與2016年和2017年相比，產(chǎn)量略有回升，但仍低于歷史水平。至2018年底，全球集裝箱船隊冷藏箱大約為290萬TEU。2018的生產(chǎn)量大約為13萬TEU，與年相比，增長了大約12%，預(yù)計2019年的產(chǎn)量將會上升，但增幅不會很大。

租售冷藏冷凍集裝箱，冷凍集裝箱出租可控溫度范圍零下-25℃~＋25℃，它可以用于海運出口，當(dāng)作移動冷庫，冷凍冷藏食品及飲料，儲存化工原料等，也可以改裝到車上當(dāng)冷藏車用。強于一般陸用冷機。 同時我們有20英尺(長6米,寬2.4米,高2.6米),40英尺(長12米,寬2.4米,高2.6米),40英尺(長12米,寬2.4米,高2.9米)。

使用冷藏冷凍集裝箱的時候，要注意在冷藏箱裝滿貨之后檢查一些原有的質(zhì)量，這樣才會確保質(zhì)量是合格的。在裝箱的過程中，要按照裝貨堆碼的原則，這樣才可以更好的避免冷風(fēng)短路降溫的情況，從而可以提高制冷設(shè)備的制冷效果。

冷凍集裝箱的基本結(jié)構(gòu)
(1)冷凍集裝箱隔熱層：構(gòu)成箱體的6個面均包含隔熱層，不論是預(yù)制的隔熱板或者是現(xiàn)場發(fā)泡的隔熱層，均要求有必定的強度，更重要的是它有必要具有適當(dāng)?shù)母魺岵拍芎透叩拿芊夤τ?。為滿意以上要求，應(yīng)當(dāng)防止呈現(xiàn)貫穿整個隔熱層厚度的金屬件，即熱橋(heat bridge),并在鉚釘和任何接縫處采取相應(yīng)的密封辦法。
(2)箱頂：冷藏冷凍集裝箱頂?shù)拿姘逵斜匾钦麎K的，不允許在這里呈現(xiàn)任何拼縫，以防外界的雨水或海水滲進(jìn)隔熱層乃至進(jìn)入箱體。在箱頂處還要防止呈現(xiàn)豎向的接縫。
(3)箱底：為了使箱內(nèi)各部位的溫度均衡，在箱底結(jié)構(gòu)的頂面，有必要敷設(shè)鋁質(zhì)“工”字型斷面的通風(fēng)軌板。在箱底的各個角部應(yīng)設(shè)有供排出箱內(nèi)凝結(jié)水和其它水分的疏水器或橡膠閥嘴(kazzo)，當(dāng)閥內(nèi)積水到達(dá)其容積的1/3~1/2時，會自行敞開并排出積水。它具有逆止功用，只能出水，不能逆向流入空氣。
(4)側(cè)壁結(jié)構(gòu)：側(cè)壁的面積很大，對冷藏冷凍集裝箱的全體隔熱會有影響。通常其外側(cè)板可由鋁合金(t=1mm~2mm)、不銹鋼薄板(t=0.8mm~1.2mm);內(nèi)側(cè)板一般選用不銹鋼板(t=0.6mm~0.8mm)、鋁板(陽氧化處理t=0.8mm~2mm)，或玻璃鋼板(t=1.5mm~2mm);外界水分對箱壁隔熱夾層的入侵將是潛在的，隔熱壁板的水分滲入，將導(dǎo)致該板的泡沫中空度下降，添加其本身分量，終會大大削弱其隔熱功用。因此在任何一個接縫處和鉚釘?shù)闹車加斜匾獕|以密封帶并精心打好密封膠。整個箱體的內(nèi)壁襯板應(yīng)當(dāng)由帶豎向波形的不銹鋼板構(gòu)成。該波形的豎向布局是從底部通分軌板的頂面開端，上至箱內(nèi)裝貨高限停止，以利箱內(nèi)的涼風(fēng)循環(huán)。
(5)箱門結(jié)構(gòu)：冷藏冷凍集裝箱對箱門的結(jié)構(gòu)設(shè)計和工藝要求很高。一般來講，箱內(nèi)氣體經(jīng)過箱門的走漏量，至少占全體走漏量的50%以上。由于箱門的周邊加上中心接縫的總量較長，在此處需求留意門板和后斷框架的空隙，并考慮設(shè)置雙層密封膠條。其外層膠條的斷面能夠象干貨箱那樣，而內(nèi)層膠條的斷面將愈加雜亂，它的要作用是在水密的基礎(chǔ)上進(jìn)一步到達(dá)氣密的要求。