35kv預制艙是按照電壓等級劃分，屬于一次設備預制艙中的重要組成部分，經常用來配備35kv開關柜，在實際的變電站項目中，通常會包含風機回路出線柜、主變進線柜、PT柜、站用變壓器柜、高壓動態(tài)無功補償柜、接地變柜等。因此，35kv預制艙艙體有時也需要根據實際的項目組成模塊進行分體設計。

此外，35kv預制艙項目也要遵守預制艙艙體設計技術規(guī)范，消防、照明、通風、報警系統(tǒng)等都是的。
變電站35kv預制艙產品特點

1、采用防火防腐材料，具有較強的保溫能力，內部裝設工業(yè)空調，能夠有效調節(jié)艙內溫度。

2、具有較強的抗震防變形能力，采用一體式焊接結構，結構強度高，可靠性強。

3、各電氣柜滿足五防要求，五防裝置應安全可靠。

4、艙體密封處理，能夠有效阻擋外部沙塵進入艙內，保障艙內設備的穩(wěn)定運行。

5、具有完善的安全逃生系統(tǒng)，符合電力要求，可滿足IP54防護等級，使用壽命可達25年

35kv預制艙結構要求
35kv預制艙艙體應具有良好的密封性，防護等級不能低于IP4X。所有部件具有足夠的強度和抗壓能力，不易變形，能夠承受運輸、安裝和運行時短路所產生的作用力而不致損壞。內部的開關柜應隔離開關機構靈活方便，開關柜內的控制、保護小箱應牢固，便于設備的調試和檢修

預制艙是智能變電站應用的新技術、新材料、新設備的一個重要體現，它是由預制艙體、二次設備屏柜（或機架）、艙體輔助設施等組成，在工廠內完成制作、組裝、配線、調試等工作，并作為一個整體運輸至工程現場，就位于安裝基礎上。預制艙及其內部的二次設備實現整套二次設備由廠家集成，實現工廠化加工，減少現場二次接線，減少設計、施工、調試、工作量，簡化檢修維護工作，縮短建設周期，有效支撐了電網建設。

預制艙具有標準化、模塊化、預制化的技術特點。廠家可根據設備柜體的實際需要定制特定尺寸，以便適應設備的正常運行。

標準化是指預制艙的尺寸參照標準集裝箱尺寸并經過適當改良，盡其完善、標準的符合設備的采用，及為更有效的利于設備的正常運行，使其達到相應的標準化；

模塊化是指：預制艙按照內部設備功能的不同，分為公用設備預制艙、間隔設備預制艙、交直流電源預制艙、蓄電池預制艙等模塊。不同的模塊預制艙內根據電壓等級的不同，又可劃分為若干子模塊；

預制化是指預制艙的艙體結構、內部設備按裝、內部設備間的連線、內部設備間的電纜和光纜均采用工廠化預制的方式加工。并在工廠內完成所有設備的安裝、接線與調試工作嗎，將預制艙及其內部設備作為一個設備整體運輸至變電站現場，完成就位和通電從而達到提高現場施工效率，實現了降低智能變電站建設周期的目標！

預制艙設備的發(fā)展現狀概述
預制艙式組合設備在國外開展研究應用的時間較早，在20世紀80年代中期的美國就已經應用到整體模塊化的33kV變電站；20世紀90年代在日本出現的整體模塊化的66kV變電站也應用了預制式設備艙。ABB公司推出的集裝箱式電氣小屋在中東國家中已經得到較大范圍的應用。
在國內，35kV、10kV箱式變電站已在工程中得到廣泛應用，集裝箱式SVG設備、集裝式直流熔冰設備、集裝式光伏逆變器等也應用廣泛。
2013年國家電網公司開展了新一代智能變電站示范工程建設，提出“標準化設計、工廠化加工、模塊化建設、機械化施工”的建設原則。按此原則，在新一代智能變電站中，幾乎看不到任何建筑，取而代之的是預制艙式組合設備。
在國家電網公司的新一代智能變電站示范工程中，重慶大石220kV變電站和湖北未來城110kV變電站為AIS變電站，均采用了預制艙式組合設備。
新一代智能變電站的建設，對于預制艙式組合設備的應用積累了寶貴的經驗，積極引導國內設備制造企業(yè)開展設備研制和技術創(chuàng)新。
滄州信合設計、生產特種集裝箱（功能房、電氣設備箱、水處理設備箱等其他設備箱）、集裝箱活動房（野營房、宿舍、辦公房）、普通陸運集裝箱（標準集裝箱和非標準集裝箱）、展翼箱及彩鋼板房的制造型企業(yè)，并銷售集裝箱、簾布箱、展翼箱配件。

滄州信合產品配置及要求
1. 箱體內部配置照明（三防燈）、應急照明燈、行程開關、煙霧報警器、遠程監(jiān)控系統(tǒng)、加熱器、插座及配電箱。

2. 具有配電箱，每個集裝箱的低壓配電和二次柜體低壓控制供電由配電箱完成。配電箱面板開孔以防止HM1，具體配電箱配置以實際生產為準。

3. 箱體內開設電纜溝下入孔，尺寸不小于600mm*600mm;下入孔蓋板不能設計成移開式，要求與箱體固定在一起，通過合頁等構件等實現開合。

4. 箱體非電部分具有接地裝置，整體接地。箱體內所有的電氣設備的非金屬部分與箱體有良好的電氣接地連接。箱體外應有接地裝置，并噴有接地標識。

5. 箱體材料具有防火、防潮、防震，抗銹蝕、防低溫、不掉色、不褪皮和功能，箱體整體壽命大于20年。

6. 確保箱體的頂部不積水，不漏雨；頂部與側面邊沿焊接處能夠使淋雨及壓力性的噴水能被有效阻止于箱體外部且在壽命期不銹蝕。

7. 預制艙采用下進線，艙內敷設防靜電地板高度200mm。光纜和電纜分別設置走線槽，屏柜前后長度方向敷設采用預制光纜，應用接口屏。

8. 預制艙內屏柜后上方安裝活動固定架，運輸安全。
9. 單個艙體配置兩臺空調。且空調具備：
溫度自動設定功能；
斷電自啟動系統(tǒng)；
數據后臺傳輸功能；
空調后臺控制功能。

10.油漆：船舶防腐漆，三層防腐。
底漆：富鋅底漆。
中間：環(huán)氧云鐵，隔絕空氣。
面漆：氯化橡膠防腐，防紫外線，防酸堿。

11.性能要求
海拔高度：≤3000m
環(huán)境溫度：-25℃-﹢50℃
相對濕度：日平均≤95%，月平均≤90%
集裝箱房通用標準抗震等級滿足7級要求。
抗風力：側面承受風載荷＞0.55kN·m2
箱頂承重：約300kg/m2
底部承重：約800kg/ m2
使用壽命，在上述工作環(huán)境條件下，正常維護的情況下≥25年

12.通訊：RS485/以太網/GPRS通訊接口。
電腦監(jiān)控軟件。

預制艙式設備由預制艙體、設備屏柜（或機架）、艙體輔助設施等組成，在工廠內完成制作、組裝、配線、調試等工作，以箱房形式整體運輸至工程現場安裝。預制艙體，采用鋼結構箱房，艙內根據需要配置消防、安防、暖通、照明、通信、智能輔助控制系統(tǒng)、集中配線架（艙）等輔助設施，其環(huán)境應滿足變電站設備運行條件及變電站運行調試人員現場作業(yè)要求。
35KV高壓裝置預制艙，艙內主要包括進線柜、出線柜、SVG柜、PT柜、接地變柜等高壓設備。開關柜具有架空進出線、電纜進出線、母線聯絡等功能。主要用于電力系統(tǒng)發(fā)電、輸電、配電、電能轉換和消耗中起通斷、控制或保護等作用。

對現如今電力設備迅速發(fā)展，許多變電站都進行了簡約更新，對整體的可操作性智能化的發(fā)展提出了更高的要求，預制艙的出現正適應這一發(fā)展理念的潮流。隨著預制艙的大力應用，大部分電力部門發(fā)現預制艙整體壽命比預想的有較大的偏差，經分析發(fā)現是在安裝設計基座時沒有做好準備工作，導致基座沒有達到預想的標準。

35kv預制艙作為電力預制艙的一種，出現的類似問題也不少，為了解決這些問題，經過多次摸索實驗，終于摸清了35kv預制艙型鋼的鋪設技藝：

預制艙在基型鋼鋪設前準備工作要做好，確保材質、相關施工人員及所需圖紙等準備工作成后就需要進行預制艙基座的選址工作。選址有要求，應避免選擇在低洼潮濕的地點，盡量選擇在比較干旱，土層粘性比較大的地方。選完成后就要根據規(guī)劃圖紙確定預制艙體基座基坑的大小，一般基坑長款都要長于箱體底座型規(guī)格200mm左右，整體基座深度在800mm至1500mm之間。
預制艙基座
基坑經過挖掘之后就要進行基坑的填充工作，基坑的填充一般也是鋼筋混凝土材質，等基坑混凝土填充干透過后就要進行槽鋼型鋼的安放工作。由于基坑填充過后一般地表100mm左右，型鋼的安放工作也比較容易進行。在型鋼進行防腐噴漆除銹處理過后，基坑填充預留的鋼筋觸點與型鋼基座底盤進行焊接。焊接時要注意鋼筋與型鋼焊接接觸點面積充分接觸，且型鋼底座的固要與基座螺母緊密結合進行鍍鋅防腐防銹處理。
在整個基座型鋼焊接完成之后預制艙基對現如今電力設備迅速發(fā)展，許多變電站都進行了簡約更新，對整體的可操作性智能化的發(fā)展提出了更高的要求，預制艙的出現正適應這一發(fā)展理念的潮流。隨著預制艙的大力應用，大部分電力部門發(fā)現預制艙整體壽命比預想的有較大的偏差，經分析發(fā)現是在安裝設計基座時沒有做好準備工作，導致基座沒有達到預想的標準。
35kv預制艙作為電力預制艙的一種，出現的類似問題也不少，為了解決這些問題，經過多次摸索實驗，終于摸清了35kv預制艙型鋼的鋪設技藝：
預制艙在基型鋼鋪設前準備工作要做好，確保材質、相關施工人員及所需圖紙等準備工作成后就需要進行預制艙基座的選址工作。選址有要求，應避免選擇在低洼潮濕的地點，盡量選擇在比較干旱，土層粘性比較大的地方。選完成后就要根據規(guī)劃圖紙確定預制艙體基座基坑的大小，一般基坑長款都要長于箱體底座型規(guī)格200mm左右，整體基座深度在800mm至1500mm之間。

預制艙基座
基坑經過挖掘之后就要進行基坑的填充工作，基坑的填充一般也是鋼筋混凝土材質，等基坑混凝土填充干透過后就要進行槽鋼型鋼的安放工作。由于基坑填充過后一般地表100mm左右，型鋼的安放工作也比較容易進行。在型鋼進行防腐噴漆除銹處理過后，基坑填充預留的鋼筋觸點與型鋼基座底盤進行焊接。焊接時要注意鋼筋與型鋼焊接接觸點面積充分接觸，且型鋼底座的固要與基座螺母緊密結合進行鍍鋅防腐防銹處理。
在整個基座型鋼焊接完成之后預制艙基礎內壁及基礎平臺用2：1水泥砂漿抹面，厚度為20mm，表面需平整光滑，且預制艙與基礎型鋼連接處做弧形面或斜切面，以防止雨水內滲。預制艙底座與基礎型鋼之間要用耐候膠封堵，再使用水泥砂漿抹封，以免雨水進入預制艙基礎，基礎內要修建一個集水坑，地面要坡向積水坑，坡度按圖紙設計要求，方便使用抽水泵把積水排出。
經上邊工序處理過后，35kv預制艙基座型鋼鋪設就完成了，經施工監(jiān)理、用戶方、設計廠家三家檢驗就可以進行后續(xù)工作的安裝了。礎內壁及基礎平臺用2：1水泥砂漿抹面，厚度為20mm，表面需平整光滑，且預制艙與基礎型鋼連接處做弧形面或斜切面，以防止雨水內滲。預制艙底座與基礎型鋼之間要用耐候膠封堵，再使用水泥砂漿抹封，以免雨水進入預制艙基礎，基礎內要修建一個集水坑，地面要坡向積水坑，坡度按圖紙設計要求，方便使用抽水泵把積水排出。
經上邊工序處理過后，35kv預制艙基座型鋼鋪設就完成了，經施工監(jiān)理、用戶方、設計廠家三家檢驗就可以進行后續(xù)工作的安裝了。