??徐水五線十軸低平板半掛車截止到今年8月12日，全國(guó)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為147點(diǎn)，比7月2日下降4.9%，其中長(zhǎng)材價(jià)格指數(shù)下降7.6%。同期上海螺紋鋼期貨主力合約收盤噸價(jià)為3677元，下降10%。展望鋼材市場(chǎng)后市行情，跌落后勢(shì)必觸底反彈，一般不會(huì)出現(xiàn)單邊跌落行情，打破雙向?qū)挿鹗幐窬??！　〗阡摬氖袌?chǎng)行情所以震蕩向下，其原因較為明顯：　　一是較刺激鋼鐵企業(yè)積極增產(chǎn)。以螺紋鋼為例，今年7月初，全國(guó)螺紋鋼現(xiàn)貨噸價(jià)超過(guò)4000元，噸鋼利潤(rùn)有數(shù)百元之多，刺激了鋼鐵企業(yè)積極增產(chǎn)。據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，截止到今年8月2日，全國(guó)百家中小鋼企高爐開工率為81.3%，比前期低點(diǎn)(今年3月29日)提高了8.6個(gè)百分點(diǎn)，加之產(chǎn)能的增加，致使今年上半年全國(guó)粗鋼量幅達(dá)到9.9%，接近兩位數(shù)水平，由此加大了市場(chǎng)供給壓力。
半掛車作為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?，是卡友們?yōu)槭煜さ囊环N車型，半掛車今后發(fā)展的趨勢(shì)，直接影響到公路運(yùn)輸?shù)男省＝窈?，半掛車發(fā)展將
會(huì)有哪些發(fā)展趨勢(shì)呢？趨勢(shì)一：輕量化，更多貨物的裝載隨著國(guó)家對(duì)車輛治超活動(dòng)的開展，目前長(zhǎng)途半掛車基本屬于標(biāo)載運(yùn)輸為主。在總限值不
變的前提下，如何降低車輛自重成為大家為關(guān)心的問題。半掛車輕量化再次被大家所重視。政策與需求是導(dǎo)向 半掛車的5大發(fā)展趨勢(shì)半掛車的
減重，車廠也是想盡了各種辦法，比如很多掛車廠使用重量更輕的鋁合金材質(zhì)制造半掛車。傳統(tǒng)的鋼制半掛車會(huì)使用強(qiáng)度更好的鋼材，通過(guò)在大
梁上打異形孔的方式進(jìn)一步降低車輛的自重。政策與需求是導(dǎo)向 半掛車的5大發(fā)展趨勢(shì)為了降低自重，大單胎配合鋁合金車輪的使用也是大的發(fā)
展趨勢(shì)。相比傳統(tǒng)的雙胎可以減輕一定重量，裝載更多的貨物，提高整車運(yùn)營(yíng)收益。同時(shí)大單胎相比雙胎與地面的接觸面積更小、阻力低，也能
有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
趨勢(shì)二：智能化，半掛車會(huì)越來(lái)越聰明，智能化是現(xiàn)在被提到比較多的詞匯，之前在牽引車上的高科技現(xiàn)在也運(yùn)用到半掛車上。比如胎壓監(jiān)測(cè)技
術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)半掛車輪胎壓力自動(dòng)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)輪胎胎壓存在異常，系統(tǒng)可以及時(shí)的通知車輛駕駛員，對(duì)半掛車輪胎進(jìn)行修理，保障運(yùn)輸安全提升運(yùn)
輸效。另外，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的半掛車開始配自動(dòng)充放氣系統(tǒng)，給失壓的輪胎進(jìn)行及時(shí)的充放氣，讓輪胎胎壓始終處于正常的氣壓值，減少爆胎幾率
，增加輪胎的使用壽命。據(jù)了解，在半掛車盤式制動(dòng)器方面，一些德國(guó)企業(yè)設(shè)計(jì)出帶有剎車盤磨損報(bào)警傳感器的制動(dòng)器，當(dāng)剎車盤磨損到預(yù)警位
置的時(shí)候，傳感器能及時(shí)將信息反饋駕駛員，從而提高行車安全性。13.75米低平板半掛車車載部位無(wú)欄板，用途廣泛，主要用于中長(zhǎng)途貨運(yùn)運(yùn)輸。系列半掛車車架為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直式活鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm，縱梁采用自動(dòng)埋弧焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。串聯(lián)式干板彈簧和懸掛支座組成，結(jié)構(gòu)合理，具有較強(qiáng)的剛性和強(qiáng)度，用來(lái)支承載荷緩沖擊。低平板半掛車通常用來(lái)運(yùn)輸重型汽車（如牽引車、大客車、汽車等）、軌道車輛、礦用機(jī)器林業(yè)機(jī)器、農(nóng)業(yè)機(jī)器（如挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、鋪路機(jī)、起重機(jī)等）及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運(yùn)輸貨物和通過(guò)頭頂障礙的能力就越強(qiáng)。低平板半掛車結(jié)構(gòu)和裝載 低平板半掛車通常采用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與半掛車架相連），中段為貨臺(tái)（車架低部分），后端為輪架（含車輪）。在往低平板半掛車上裝載機(jī)械設(shè)備時(shí)，通常是從半掛車后端裝載機(jī)械設(shè)備，即采用從后輪架上 面移動(dòng)機(jī)械設(shè)備或者將車輪移除的方式， 然后再將機(jī)械設(shè)備固定在半掛車上。低平板式半掛車行走結(jié)構(gòu)使用高強(qiáng)度鋼材質(zhì)，整車自重輕，并保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力、滿足不同的路面承載能力。
梁山四通制造銷售公司生產(chǎn)13米低平板半掛車、12米低平板拖掛車、11米勾機(jī)板半掛車、10米高低板半掛車、9.5米拖掛車、輕型凹梁式勾機(jī)板掛車、輪胎外露式低平板半掛車、13米拖車盤子、高低高低平板半掛車、三軸低平板半掛車、機(jī)械運(yùn)輸半掛車、平板式挖掘機(jī)運(yùn)輸車；提供低平板半掛車當(dāng)前價(jià)格。車架貨臺(tái)主平面低，了運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性，適宜運(yùn)載各類工程機(jī)械、大型設(shè)備和鋼材等 。采用三軸平衡式、雙軸平衡式或剛性懸架，在前后鋼板彈簧之間裝有質(zhì)量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等 。二氧化碳?xì)怏w逆變焊接；整個(gè)車架經(jīng)噴丸處理，使車輛更美觀 。整車采用的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)而成，根據(jù)車輛承載質(zhì)量要求，對(duì)車架進(jìn)行有限元分析，科學(xué)設(shè)計(jì)、合理分載。
由于低平板半掛車貨臺(tái)低，上部提供了較大的裝貨空間，同時(shí)裝載后重心低，車輛運(yùn)行安全可靠。型號(hào)、設(shè)計(jì)靈活多樣，根據(jù)用戶需求設(shè)計(jì)車架承載面，滿足各種特殊貨物的運(yùn)輸?，F(xiàn)已出口近十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，目前是國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸客戶的選車型。
　　工藝精良：車輛主要部件采用設(shè)備加工而成，縱梁由全自動(dòng)埋弧焊機(jī)焊接而成；采用裝配機(jī)實(shí)現(xiàn)輪軸裝配，采用測(cè)距儀軸距；利用電氣試驗(yàn)臺(tái)對(duì)整車的電氣路進(jìn)行調(diào)試；車輛零部件均采用噴丸處理，大大增強(qiáng)了油漆的附著力。
　　車架：車架為用鋼焊接而成的縱梁及加強(qiáng)型橫梁組成的框架結(jié)構(gòu)，均衡考慮車架的強(qiáng)度、剛度、韌性，具有承載力強(qiáng)、不發(fā)生性變形等特點(diǎn)。
　　車軸：車軸選用廠家生產(chǎn)的車軸，承重強(qiáng)，不易變形；同時(shí)可選裝國(guó)內(nèi)品牌的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，減小制動(dòng)距離，有效的防止車輛緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死造成車輛側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象，提高車輛行駛安全性。
　　懸掛系統(tǒng)：采用特色的新型懸掛系統(tǒng)，強(qiáng)度高，耐沖擊性強(qiáng)；各軸載荷平衡，系統(tǒng)拉桿角度設(shè)計(jì)合理，在運(yùn)行頻繁的顛簸過(guò)程中，減小輪胎與地面的瞬間摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時(shí)可調(diào)拉桿可調(diào)整軸距，可有效避免輪胎的偏磨和啃胎現(xiàn)象；軸卡為整體鑄造件。
　　系統(tǒng)：采用安全可靠的 回路斷氣剎制動(dòng)系統(tǒng)，儲(chǔ)能分泵具有駐車制動(dòng)功能，選用性能可開的繼動(dòng)閥。多種鵝頸結(jié)構(gòu)：采用多種鵝頸形式，承載面低，能滿足不同貨物的運(yùn)輸需求。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中，汽車市場(chǎng)開發(fā)比較成熟，汽車占普通載貨汽車的比例在70%以上，產(chǎn)品涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品滿足用戶個(gè)性化
程度較高，產(chǎn)品特性明顯。相比之下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開發(fā)較為緩慢，市場(chǎng)細(xì)分程度不夠，目前汽車占普通載貨汽車比例在40%左右，產(chǎn)品
雷同大，滿足用戶個(gè)性化要求差。產(chǎn)品生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)硬件方面國(guó)內(nèi)外差距正在明顯縮小，但在生產(chǎn)工藝管理、要求及執(zhí)行度方面國(guó)內(nèi)外企業(yè)差距
較大。因此，無(wú)論從國(guó)內(nèi)還是從國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)汽車都還有的提升空間。
二、高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢(shì)
　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量構(gòu)成的變化，市場(chǎng)對(duì)汽車品種的需求格局將相應(yīng)改變。普通自卸汽車需求量將會(huì)隨基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善逐漸減少，廂
式車、半掛車以及用于城市配套服務(wù)車輛的需求量將大大增加。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的加劇，產(chǎn)品成本的增加，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品以價(jià)格取勝的競(jìng)爭(zhēng)
優(yōu)勢(shì)將被進(jìn)一步弱化，以技術(shù)創(chuàng)新的替代性經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將成為汽車行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。此外，市場(chǎng)對(duì)高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的需求將大大增
加，這種趨勢(shì)將提高車企業(yè)開發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的積極性。歡迎各位朋友前來(lái)恰談業(yè)務(wù)

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