貨物在運輸時要冷藏，那么在冷藏時要注意貨物的保鮮，尤其是出口冷藏要特別注意。大多數貨主在出口冷藏（凍）貨物裝箱時，喜歡將集裝箱預冷至設定溫度，這種做法其實是不科學的，對貨物和集裝箱都有可能帶來負面影響，從而不能的集裝箱冷藏（凍）運輸。原因是，如果裝貨前預冷過集裝箱，那么在打開柜門準備裝貨時，外界高溫度、高濕度的空氣將會大量地進入柜內與低濕度、低溫度的空氣匯合，這會使得大量的水珠凝結在集裝箱內壁上，這些水珠不僅會滴到貨物的外包裝上從而影響外包裝的美觀，而且會影響集裝箱制冷系統的運作，從而有可能對貨物品質帶來不利影響。因為這些冷凝出來的水份由集裝箱制冷系統中的蒸發(fā)器來排除，而這些冷凝出來的水份經過蒸發(fā)器盤管時就會結冰、這將使得制冷系統進行一次短暫的除霜過程。另一方面，蒸發(fā)器還除去以下三部分熱量：裝貨時通過柜門而直接進入柜內的熱量；穿過柜壁而透進柜內的熱量；鮮貨活貨因新陳代謝而不斷產生的熱量?？梢韵胂螅绻洳丶b箱需要除去額外熱量和濕度越多，那么主要應用來冷卻貨物本身的制冷量就會越少。因此，出口冷藏（凍）貨物裝箱時好不要預冷集裝箱。當然，在預冷的集裝箱溫度與冷庫溫度相同，并且在冷庫與集裝箱之間有一條隔熱通道的情況下是可以在裝貨前預冷集裝箱的。

總體可以歸結為以下四個方面：
一是冷藏產品的質量管理，產品的客觀屬性的同時，還要產品溫度；
二是冷藏物流服務質量管理，如冷藏配送時效性的程度、冷藏追溯體系的滿足程度等；
三是冷藏物流作業(yè)質量管理，指冷藏各環(huán)節(jié)、各崗位的具體工作質量以及上下游銜接質量；
四是冷藏物流工程質量管理，包括冷藏物流管理體制、冷藏物流基本設施工程、冷藏物流運營環(huán)境等。

在影響貨運質量的情況發(fā)生時，未能有效管理動力設備和確定并消除制冷系統的問題，是導致貨損實際發(fā)生的一個重要因素。因此，在裝運冷藏貨物時，船員了解冷藏集裝箱的管理規(guī)范，并富有監(jiān)測經驗和技術是非常重要的。
由于冷藏貨物的貿易性質，特別是易腐貨物，承運人通常面臨著按照裝運時貨物狀況及時交付貨物的壓力非常大。實際操作過程中經常會有短時間遲延，在運輸諸如葡萄或香蕉之類的貨物時，即使是很短暫的遲延，也可能對貨物質量產生重大影響，并導致大額索賠。承運人對此應特別注意。

集裝箱計算單位 （twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)
　　又稱20英尺換算單位。計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位。40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。

集裝箱前方堆場（marshalling yard）
　　在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。
　　集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS）

集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位。如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸高賠償額辦理。如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。

冷凍集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發(fā)給貨方，據以向區(qū)、站領取或送還重箱或輕箱。交接單張背面印有交接使用條款，主要內容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產生的費用以及遇有設備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發(fā)生損害賠償的承擔。設備交接一般在區(qū)、站大門口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、臺車及電動機等。交接單分"出門"和"進門"兩種。

集裝箱內尺寸（container's internal dimensions）
　　集裝箱內部的大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的大尺寸。