為提高冷卻效果，整個冷凍集裝箱的箱壁、箱頂和箱底內(nèi)部，都鋪有絕緣材料。冷凍集裝箱工作的溫度在－28℃＋26℃之間，根據(jù)貨種的需要，可自動調(diào)節(jié)。保溫集裝箱主要用于裝載水果、蔬菜等鮮貨，一般是用干冰等冷卻劑，防止箱內(nèi)溫度過度上升，通常的保溫時間為72小時左右。

二手集裝箱價格差異也將受到供需關(guān)系的影響。當(dāng)然，你需要知道的是，由于運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲存性和單向不平衡性，單一航線市場中進(jìn)出口貿(mào)易量較大的一方已成為該航線的主 導(dǎo)市場。因此，這也是中國出口貨運(yùn)指數(shù)成為貨運(yùn)指數(shù)的原因之一。在這種情況下，由此產(chǎn)生的運(yùn)力儲備自然可以滿足外貿(mào)運(yùn)輸市場的需求，但也可能產(chǎn)生供過于求的風(fēng)險。此外，運(yùn)輸產(chǎn)品的季節(jié)性和及時性、班輪運(yùn)輸市場的固有特點等因素可能會導(dǎo)致班輪運(yùn)輸市場的供需往往不平衡，有時“爆發(fā)性”，導(dǎo)致運(yùn)價大幅上漲;降價競爭不時導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)急劇下降。由于船舶使用的不同，二手集裝箱價格也會產(chǎn)生影響。例如，不同的船舶具有不同的適航性和貨物適用性，因此運(yùn)費(fèi)應(yīng)該不同;不同的船舶具有不同的技術(shù)條件和保障條件。因此，我們需要知道的是，運(yùn)費(fèi)和保險通常是根據(jù)是否持有分類權(quán)來確定的;不同的船舶具有不同的成本構(gòu)成，因此與成本直接相關(guān)的集裝箱運(yùn)費(fèi)率有不同。

有時在行程時間較短的情況下使用的另一種制冷系統(tǒng)是全損耗制冷，其中使用冷凍的二氧化碳冰（或有時是液氮）進(jìn)行冷卻。低溫冷凍的氣體緩慢蒸發(fā)，從而冷卻容器并從中排出。只要系統(tǒng)中有可用的冷凍氣體，容器就會被冷卻。這些已在軌道車中使用多年，可提供長達(dá)17天的溫度調(diào)節(jié)。雖然(上海冷藏集裝箱租賃)冷藏集裝箱在航空運(yùn)輸中并不常見，但通常使用全損耗干冰系統(tǒng)。這些集裝箱有一個裝有固體二氧化碳的腔室，溫度由恒溫控制的電風(fēng)扇調(diào)節(jié)，空運(yùn)版本旨在保持溫度長達(dá)100小時左右。