產(chǎn)品別名 |
汽車骨架 |
面向地區(qū) |
全國 |
骨架常用材料主要有鋼、鋁合金和鎂合金等。
全鋼骨架具有較高的強度、硬度和良好的韌性，但其缺點是硬度較高，難以用單純的壓力加工方法成型，通常是將輪緣、輪輻和輪轂焊接而成；其次是該工藝對工人的技術水平要求較高，且精度差，規(guī)?；潭鹊?；后是碳鋼的密度較大、減振系數(shù)低，不利于汽車輕量化。但在強度要求較高、工作環(huán)境惡劣的重型汽車等車輛上，全鋼骨架仍有廣泛的應用。
鋁合金骨架的減振系數(shù)較小、減振性能較差，是制約鋁合金轉向盤骨架發(fā)展的不利因素。相比之下，鎂合金的密度小，比鋼輕3/4，比鋁輕1/3，具有良好的減振、吸噪及阻尼性能。在轉向盤上使用鎂合金可以順應汽車結構向輕量化和節(jié)能化的發(fā)展需要。同時鎂合金的安全性能，在發(fā)生碰撞時鎂合金轉向盤可吸收更多的能量，駕駛員的安全，因而具有低碳鋼、工程塑料、鋁合金等傳統(tǒng)轉向盤骨架材料無法比擬的性能優(yōu)勢。目前鎂合金骨架的應用已成為主流。
車身各種結構件和覆蓋件在完成焊接后，要進行涂裝這道工藝，涂裝的過程是比較復雜的，然而在噴涂面漆前，得先過一道電泳這個程序，電泳出來后的焊接總成的外觀顏色是呈現(xiàn)灰白色，由于這個顏色所以才成為白車身。
其實車身設計過程，不僅僅是結構的設計，還要進行靜剛強度、扭轉剛度、碰撞、流體力學的分析，針對車身結構的結構剛度（彎曲剛度、扭轉剛度、動剛度）進行闡述一下。關于車身的結構剛度設計，其中剛度是指某結構抵抗形變的能力，針對小變形的車身零件，其力和位移響應能夠近似成線性，在靜態(tài)載荷下剛度的意思是引起力作用點單位廣義位移時所要的廣義力。車身結構的剛度大小，一方面與材料性質(zhì)有關，更與骨架梁截面形狀和參數(shù)、整體結構的空間拓撲形式、零件之間的連接方式有關。另一方面，通常車身剛度意思是在不安裝車門、玻璃、其他零部件的白車身的剛度。
人靠衣裝，車也要靠“車裝”，漂亮的“長相”能直接地吸引我們的眼球，然而更重要的是漂亮長相下的“骨架”，因為它才是保護駕乘人員的關鍵。車身內(nèi)部構造的不同，直接影響汽車的安全性。
日常生活中我們經(jīng)常會聽到兩廂車、三廂車這個詞，它們到底是怎么來劃分的：通常我們把轎車的發(fā)動機室、駕駛室、行李箱分別稱為轎車的“廂”，如這三個廂是相互立的，就稱為三廂車。如果駕駛室和行李箱是結合在一起的，則稱為兩廂車。
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