對(duì)于中歐班列未來(lái)發(fā)展，李牧原此前接受財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，中歐班列已經(jīng)形成了一股強(qiáng)勁的推動(dòng)力，推動(dòng)著新的國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊的建立，將形成中西部地區(qū)未來(lái)開放的新格局，帶動(dòng)中國(guó)未來(lái)四分之三的發(fā)展?jié)撃?。這是“”倡議的本質(zhì)和初心，中歐班列發(fā)展要不忘初心，緊扣新增貿(mào)易這一主題。

相對(duì)于傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸方式而言，中歐班列不僅在速度方面要比海運(yùn)更快，而且在價(jià)格方面也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比空運(yùn)便宜。

可以說，中歐班列的出現(xiàn)很好的補(bǔ)充了傳統(tǒng)的兩種運(yùn)輸方式的空白，使得三者地聯(lián)動(dòng)起來(lái)。

這意味著運(yùn)送同樣的一批貨物，通過中歐班列可以賺到更多的錢。

比如說牛奶的運(yùn)輸，外國(guó)的牛奶保質(zhì)期在三個(gè)月到六個(gè)月不等。

如果想要出口，考慮到時(shí)效性就得選擇空運(yùn)，而空運(yùn)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格基本與牛奶的售價(jià)相當(dāng)，這意味著出口牛奶幾乎沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力。

但若是考慮到運(yùn)費(fèi)而選擇海運(yùn)的話，就拿歐洲與中國(guó)的距離來(lái)說，等歐洲的牛奶運(yùn)過來(lái)也離牛奶的保質(zhì)期不遠(yuǎn)了。

而選擇鐵路運(yùn)輸則可以很好的避免如牛奶等短期商品的有效期問題，這無(wú)疑加強(qiáng)了國(guó)家與國(guó)家之間貿(mào)易往來(lái)，促進(jìn)了區(qū)域商品的廣泛流通。

打通中歐之間的“任督二脈”。

中歐之間的鐵路，自新中國(guó)成立后便長(zhǎng)時(shí)間處于一種不相往來(lái)的境況。

然而，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)，不僅是在國(guó)家與國(guó)家，地區(qū)與地區(qū)之間需要貿(mào)易往來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)下的跨境電商行業(yè)更是需要進(jìn)行跨境的交易。

但是，我們都知道跨境包裹的郵寄如果通過空運(yùn)的話費(fèi)用高昂，而海運(yùn)的話又是速度極慢。

沿線信息互認(rèn)，減少抽檢次數(shù)，使得貿(mào)易更為便利。

與傳統(tǒng)的運(yùn)輸相比，中歐班列不僅實(shí)現(xiàn)了沿線國(guó)家信息互認(rèn)，而且解決了沿線國(guó)家層層抽檢、逐個(gè)拆箱的問題。

這樣就能大大減少抽檢所浪費(fèi)的時(shí)間，以及拆箱再裝箱的人力成本。

通過鐵路樞紐，逐步實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸城市的沿?；?。

吸引制造業(yè)向內(nèi)陸遷移，在解決就業(yè)問題的同時(shí)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而打破傳統(tǒng)的海陸運(yùn)輸壟斷貿(mào)易運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)。

翻開隨便一張世界地圖，我們僅用肉眼便可以判斷出來(lái)，亞歐大陸與非洲大陸幾乎占了世界所有陸地的一大半，理應(yīng)該是世界的中心，而現(xiàn)實(shí)卻并非如此。